Plano para a deteção obrigatória de condução sob influência de álcool em veículos nos EUA em 2027, continua sem atingir a meta de 99,9% de precisão

De acordo com a Section 24220 da Lei dos EUA sobre Infraestruturas, Investimento e Emprego (IIJA), todos os novos automóveis ligeiros vendidos nos EUA têm de incorporar, até 9 de setembro de 2027, “tecnologias avançadas de prevenção de condução sob influência do álcool e de condução inadequada”, sendo que o projeto do sistema deve ser “monitorização passiva do desempenho do condutor”. Até ao início de 2026, a medida ainda está em fase de análise e a indústria ainda não tem qualquer solução de produção em série que cumpra a exigência da NHTSA de uma taxa de precisão de 99,9%.

Requisitos legislativos da IIJA Section 24220 e o estado da implementação

De acordo com o texto da IIJA Section 24220, a lei exige um design de monitorização passiva, sem necessidade de o condutor realizar ativamente qualquer ação. A NHTSA é a entidade responsável por fazer cumprir esta disposição, sendo encarregue de definir as especificações técnicas finais.

De acordo com as informações publicamente disponíveis da NHTSA, a agência perdeu o prazo de 2024-11 para a regra final e, até ao início de 2026, a regra relevante continua em fase de análise (review phase). De acordo com o calendário atual, os novos veículos começarão, em princípio, a ser equipados com a tecnologia no final de 2026, sendo o prazo obrigatório de conformidade até 9 de setembro de 2027 para todos os novos automóveis ligeiros vendidos nos EUA.

A 25 de abril de 2026, a conta da plataforma X @pubity descreveu a disposição relevante como “constant surveillance（不間斷監控）”; com base em dados públicos, a publicação recebeu mais de 13.000.000 visualizações, o que gerou um grande debate público.

Duas vias tecnológicas e a exigência de 99,9% de precisão

De acordo com as normas públicas da NHTSA, as duas principais vias tecnológicas atualmente em competição na indústria são as seguintes:

Baseada na respiração: sensores embutidos na coluna de direção que detetam passivamente a concentração de álcool libertada pelo condutor, sem necessidade de o condutor cooperar ativamente

Baseada no toque: sensores de infravermelhos colocados no botão de arranque ou no volante, medindo a concentração de álcool no sangue (BAC) durante a operação do condutor através das propriedades óticas da pele

A NHTSA determina que a precisão do sistema tem de atingir 99,9% para permitir que entre em circulação. Estimando com base no volume anual de vendas de novos automóveis nos EUA, mesmo atingindo 99,9% de precisão, ainda poderão ocorrer dezenas de milhões de falsos positivos por ano, levando a que condutores sóbrios sejam bloqueados pelo sistema ou forçados a desligar; até ao início de 2026, a indústria ainda não tem qualquer solução de produção em série que ultrapasse esta barreira.

Algumas fabricantes de automóveis já fizeram pressão sobre riscos de responsabilidade do produto, pedindo o adiamento da data obrigatória ou a alteração dos critérios de responsabilidade legal conjunta em casos de falsos positivos; as principais preocupações prendem-se com processos judiciais que podem resultar de condutores sóbrios serem bloqueados indevidamente pelo sistema, sendo os riscos legais superiores ao próprio custo de desenvolvimento técnico.

Lacuna na proteção legal federal de dados biométricos

De acordo com o texto da IIJA Section 24220, a lei afirma de forma explícita que não exige que as fabricantes partilhem os dados biométricos dos condutores, mas também não proíbe que as fabricantes o façam. Atualmente, não existe nos EUA qualquer lei federal que regulamente a titularidade e as limitações de utilização de dados biométricos recolhidos por veículos durante o seu funcionamento.

No quadro legal em vigor, as fabricantes podem deter, vender ou autorizar o uso de dados respiratórios, características óticas da pele e registos de BAC inferida recolhidos através da tecnologia acima, desde que isso seja divulgado na política de privacidade. Até à data em que esta reportagem é publicada, o Congresso ainda não levou a votação qualquer legislação de proteção federal para dados biométricos automóveis.

Perguntas frequentes

Qual é o requisito de precisão da IIJA Section 24220 para a deteção de condução sob influência do álcool em veículos e existe atualmente alguma solução que cumpra o objetivo?

De acordo com as normas públicas da NHTSA, a precisão do sistema tem de atingir 99,9% para permitir que entre em circulação. Até ao início de 2026, a indústria ainda não tem qualquer solução de produção em série que cumpra este critério, e as duas principais vias tecnológicas — baseada na respiração e baseada no toque — continuam ambas em desenvolvimento.

Qual é o prazo de implementação obrigatória da IIJA e em que ponto está a regra de execução da NHTSA?

De acordo com a IIJA Section 24220, todos os novos automóveis ligeiros vendidos nos EUA têm de cumprir até 9 de setembro de 2027. A NHTSA falhou o prazo de 2024-11 para a regra final e, até ao início de 2026, ainda está em fase de análise; espera-se que os novos veículos comecem, em princípio, a ser equipados no final de 2026.

A IIJA regula a forma como as fabricantes utilizam os dados biométricos recolhidos?

De acordo com o texto da IIJA Section 24220, a lei não exige que as fabricantes partilhem dados biométricos, mas também não proíbe que o façam. Atualmente, não existe nos EUA qualquer lei federal que regule a titularidade e as limitações de utilização de dados biométricos recolhidos por veículos durante o seu funcionamento.