CATL запускает интегрированную сеть Super Swap для решения потерь отрасли

CATL представила на своей супер-технологической день «сеть super swap integrated», объединив станции замены аккумуляторов и ультрабыструю зарядную инфраструктуру для решения проблем прибыльности в секторе пополнения энергии. Как заявил Ян Цзюнь, генеральный менеджер подразделения CATL по замене аккумуляторов, новый подход представляет собой фундаментальный архитектурный редизайн, а не просто совместное размещение станций замены и зарядных стоек; при этом цель — оптимизировать энергоэффективность, пользовательский опыт и коэффициенты использования активов.

Технические инновации и показатели производительности

Ультрабыстрая зарядная батарея Shenxing третьего поколения от CATL обеспечивает полную зарядку за 6 минут при комнатной температуре, установив новый мировой рекорд для темпов зарядки батарей питания. Конструкция станции super swap integrated разделяет трансформатор и зарядные модули, уменьшая число шагов преобразования энергии и снижая комплексные электрические потери более чем на 13 процентных пунктов по сравнению с решениями «хранение батарей + зарядка» по стандартам рынка. По данным компании, коэффициент повторного использования оборудования достигает свыше 85%, а отдельные парковочные места обеспечивают в три раза большую сервисную мощность, чем зарядные станции хранения батарей, при этом фиксированные инвестиционные затраты составляют лишь одну пятую от затрат последнего.

Ян Цзюнь пояснил, что super swap integration фундаментально решает две устойчивые проблемы ультрабыстрой зарядки: эффективность преобразования энергии и «дружественность» к энергосети. Он охарактеризовал модель «хранение батарей + ультрабыстрая зарядка» как «всего лишь переходное решение».

Проблемы отрасли и кризис использования

Ян Цзюнь заявил в интервью СМИ, включая The Paper, что «сегодня у отрасли пополнения энергии стоят очень серьезные вызовы: почти вся отрасль работает в убыток», а коэффициенты использования остаются крайне низкими. Он описал необычное состояние отрасли, при котором спрос со стороны пользователей огромен, тогда как использование со стороны предложения — чрезвычайно низкое. Как зарядные станции, так и станции замены аккумуляторов в настоящее время сталкиваются с низкими показателями использования, рассогласованием спроса и предложения и давлением на прибыльность: отдельным станциям замены требуются инвестиции в миллионы юаней, несмотря на то, что отрасль все еще находится на ранней стадии «разметки плацдарма», где эффективность активов трудно оценить.

Стратегическое видение помимо скорости

Относительно необходимости замены аккумуляторов при экстремально высоких скоростях ультрабыстрой зарядки Ян Цзюнь подчеркнул, что хотя общественное восприятие замены фокусируется на скорости и пользовательском опыте, эти преимущества являются лишь поверхностными. Он выступил за более глубокое понимание двух дополнительных измерений: отделения автомобиля от батареи и общественной ценности, стоящей за заменой батарей.

По направлению отделения автомобиля от батареи Ян Цзюнь утверждал, что такая модель снижает первоначальные затраты на покупку. Он заявил, что более пристальный фокус на итерации батарейной технологии показывает: аренда батарей лучше, чем их покупка, поскольку при замене переносится озабоченность деградацией батарей на держателей батарей третьей стороны. «Физические характеристики батарей неизбежно деградируют. Хотя наши батареи демонстрируют отличные показатели при плавных кривых деградации, они все равно деградируют — почему потребители должны нести эту деградацию?» Он выступил за аренду вместо покупки, указывая на возможность обновления батарей как ключевое преимущество.

Ян Цзюнь также подчеркнул, что комплексная переработка и повторное использование батарей крайне важны для устойчивого развития новой энергетики. Он отметил, что даже для свинцово-кислотных аккумуляторов национально обязательная переработка действует уже более 10 лет, однако коэффициенты извлечения в формальных каналах лишь недавно превысили 50%. Отделение автомобиля от батареи может обеспечить плановое восстановление и ремануфактуру, становясь «источником устойчивого развития».

Стандартизация и стратегия партнерства

Ян Цзюнь подтвердил, что CATL и NIO сохраняют стратегическое партнерство в сфере замены батарей, отметив, что «на этом направлении не так много игроков, но базовое понимание участников делает консенсус легче достижимым». Он выделил стандартизацию как наиболее критичный вопрос для решения: «Зарядка имеет национальные стандарты, но сегодня у замены батарей нет национальных стандартов. Мы достигли консенсуса, чтобы совместно продвигать достижение национальных стандартов Китая по замене батарей, в конечном счете позволяя потребителям избегать сложного выбора».

Сроки развертывания и масштаб

Председатель CATL 曾毓群 спрогнозировал на Конференции по экологии Chocolate Swap 2024, что к 2030 году замена батарей, домашняя зарядка и общественные зарядные стойки поделят рынок поровну. В 2025 году, в первый полный год после официального объявления о входе компании в бизнес по замене, компания построила 1,020 Chocolate-станций замены (для пассажирских автомобилей) и 305 Qiqi-станций замены (для грузовиков). Скорость строительства в 2026 году планируется удвоить по сравнению с 2025 годом.

К концу 2026 года CATL планирует кумулятивно построить 4,000 станций super swap integrated, охватив почти 190 городов и сеть шоссе 12-north-11-east. Компания также будет сотрудничать с автопроизводителями и энергетическими партнерами, чтобы создать «общую сеть super swap shared network» на основе обмена технологиями, взаимного подключения и совместных инвестиций. Первоначальными партнерами станут Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW и Beike; план предусматривает построение более 100,000 объектов общей энергетической инфраструктуры к концу 2028 года.

曾毓群 подчеркнул на церемонии запуска, что недавно выпущенная сеть super swap integrated решает проблемы энергоэффективности, развиваясь от инфраструктуры пополнения энергии с одной функцией в «инфраструктуру “energy internet”», которая обеспечивает и интеграцию замены-зарядки, и распределение мощности в ответ на спрос.

FAQ

В: Что такое решение «super swap integrated» и чем оно отличается от существующей зарядной инфраструктуры?

О: По словам Яна Цзюня, решение super swap integrated представляет собой фундаментальный архитектурный редизайн, объединяющий инфраструктуру замены батарей и ультрабыстрой зарядки, а не просто совместное размещение. Конструкция предусматривает совместное использование трансформатора и зарядных модулей для сокращения шагов преобразования энергии, снижая электрические потери более чем на 13 процентных пунктов по сравнению со станциями «хранение батарей + зарядка». Отдельные парковочные места обеспечивают в три раза большую сервисную мощность при одной пятой фиксированной стоимости инвестиций.

В: Почему CATL делает акцент на замене батарей, если ультрабыстрая зарядка заряжает за 6 минут?

О: Ян Цзюнь заявил, что хотя скорость и пользовательский опыт являются преимуществами замены батарей, более глубокая ценность заключается в отделении автомобиля от батареи и общественной устойчивости. Отделение автомобиля от батареи снижает первоначальные затраты на покупку и позволяет потребителям арендовать батареи, а не покупать их, избегая принятия на себя стоимости деградации батарей. Кроме того, инфраструктура замены обеспечивает планируемую переработку батарей и ремануфактуру, необходимую для устойчивого развития.

В: Каковы планы CATL по расширению инфраструктуры замены батарей?

О: CATL планирует построить 4,000 станций super swap integrated к концу 2026 года, охватив почти 190 городов и сети автомагистралей. Благодаря партнерствам с автопроизводителями, включая Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW и Beike, компания намерена построить более 100,000 объектов общей энергетической инфраструктуры к концу 2028 года.