Группа Hyundai Motor в Южной Корее планирует запустить пилотную программу подписки на батареи для пяти такси IONIQ 5, отделив владение батареей от автомобиля, чтобы снизить первоначальные затраты на EV, сообщает The Korea Times. Hyundai Motor и Hyundai Capital запустят программу для корпоративных такси-автопарков с истекшими гарантиями: водители или операторы будут владеть автомобилем, а Hyundai Capital сохранит право собственности на батарею. Компания заявила, что Kia EV6 для корпоративного использования в такси стоил 18,6 млн вон (13 000 долларов) без батареи и сопровождался ежемесячной платой за батарею примерно 1,4 млн вон (950 долларов).
Детали модели подписки на батареи
В рамках пилотной программы Hyundai Capital — подразделение по корпоративному финансированию Hyundai Motor Group — будет владеть и управлять батареей как сервисным компонентом. Водители такси или операторы автопарков будут владеть самим автомобилем. Такое разделение направлено на то, чтобы снизить барьеры по первоначальным затратам при коммерческом внедрении электромобилей. Модели еще предстоит показать, что ее общая стоимость владения может конкурировать с покупкой автомобиля напрямую на фоне давления со стороны более дешевых китайских EV.
Стратегический контекст: вслед за моделью NIO в Китае
Подход Hyundai к подписке на батареи следует модели, которая уже действует на рынке EV в Китае. NIO запустила свою программу «Батарея как услуга» (BaaS) в августе 2020 года: покупатели могли приобретать автомобили без батарей по сниженной цене — сократив стоимость стартовых моделей на 70 тыс. юаней (9 700 долларов). Эта программа была направлена на снижение опасений по поводу износа батареи, будущих обновлений и показателей перепродажи.
NIO использует схожую структуру владения с планируемой моделью Hyundai. Weineng Wuhan Battery Asset Co., Ltd. — компания, созданная для владения батареями EV и поддержанная NIO и партнерами, включая Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), — покупает аккумуляторные модули, в то время как NIO обеспечивает подписку и операционные услуги.
Расширяющаяся роль Hyundai Capital
Hyundai Capital, у которой по итогам 2024 года было 196 триллионов вон (133 млрд долларов) глобальных активов, в рамках этой модели выйдет за пределы традиционного финансирования и перейдет к управлению батарейными активами. Если пилот окажется успешным, финансовые подразделения других автопроизводителей могут аналогично расшириться, чтобы управлять батареями и другими повторно используемыми активами транспорта, а не ограничиваться кредитами. Инициатива по подписке на батареи согласуется с Hyundai Way — стратегией компании, ориентированной на гибкую электрификацию, включая электромобили с увеличенным запасом хода, которые сочетают батарею с небольшим двигателем или генератором для добавления запаса хода.
Отказ от ответственности: Информация на этой странице может поступать от третьих лиц и не отражает взгляды или мнения Gate. Содержание, представленное на этой странице, предназначено исключительно для справки и не является финансовой, инвестиционной или юридической консультацией. Gate не гарантирует точность или полноту информации и не несет ответственности за любые убытки, возникшие от использования этой информации. Инвестиции в виртуальные активы несут высокие риски и подвержены значительной ценовой волатильности. Вы можете потерять весь инвестированный капитал. Пожалуйста, полностью понимайте соответствующие риски и принимайте разумные решения, исходя из собственного финансового положения и толерантности к риску. Для получения подробностей, пожалуйста, обратитесь к
Отказу от ответственности.
