Mỹ: Dự án phát hiện lái xe khi say rượu bắt buộc cho ô tô vào năm 2027, vẫn chưa có phương án đạt chuẩn độ chính xác 99,9%

根據美國《基礎建設投資與就業法案（IIJA）》Section 24220，所有在美國銷售的新乘用車須在 2027 年 9 月前內建「先進酒駕與不適駕駛預防技術」，法案規定系統設計須為「被動監測駕駛表現」。截至 2026 年初仍處於審查階段，且業界尚無任何量產方案達到 NHTSA 要求的 99.9% 準確率。

IIJA Section 24220 的立法要求與執行現況

根據 IIJA Section 24220 的條文，法案要求採用被動式監測設計，駕駛人無需主動配合任何操作。NHTSA 為本項規定的執行機構，負責制定最終技術規格。

根據 NHTSA 公開資訊，該機構已錯過 2024 年 11 月的最終規則截止日，相關規則截至 2026 年初仍處於審查階段（review phase）。依據目前時程，新車最早於 2026 年底開始裝配相關技術，2027 年 9 月為所有美國新售乘用車的強制合規截止日。

2026 年 4 月 25 日，X 平台帳號 @pubity 以「constant surveillance（不間斷監控）」描述相關規定，根據公開數據，該帖子獲得逾 1,300 萬次瀏覽，引發大規模公眾討論。

兩條技術路線與 99.9% 準確率要求

根據 NHTSA 公開規範，業界目前競爭的兩條主要技術路線如下：

呼吸式：在方向盤柱內嵌感應器，被動捕捉駕駛人呼出的酒精濃度，無需駕駛主動配合

觸控式：在啟動鈕或方向盤設置紅外線感應器，透過皮膚光學特性在駕駛操作啟動時測量血液酒精濃度（BAC）

NHTSA 規定系統準確率必須達到 99.9% 方允許上路。依美國年度新車銷售規模估算，即使達到 99.9% 準確率，每年仍可能產生數千萬次誤判，導致清醒駕駛遭系統誤判鎖車或強制熄火。截至 2026 年初，業界尚無任何量產方案通過此一門檻。

部分車廠已就產品責任風險提出遊說，要求推遲強制日期或調整誤判情形下的連帶法律責任標準；主要顧慮在於清醒駕駛被誤判鎖車所可能引發的訴訟，相關法律風險高於技術開發成本本身。

生物識別資料的聯邦法律保護缺口

根據 IIJA Section 24220 的條文，法案明確不要求車廠分享駕駛人的生物識別資料，但同樣不禁止車廠進行分享。美國目前沒有任何聯邦法律，針對車輛在行駛過程中收集的生物識別資料，規範其所有權歸屬與使用限制。

在現行法律框架下，車廠可持有、出售或授權使用透過上述技術收集到的呼吸資料、皮膚光學特徵及推算血液酒精濃度記錄，前提是在隱私政策中予以披露。截至本報道發布，國會尚未就車用生物識別資料的聯邦保護立法進行表決。

常見問題

IIJA Section 24220 對車用酒駕偵測技術的準確率要求為何，目前是否有達標方案？

根據 NHTSA 公開規範，系統準確率必須達到 99.9% 方允許上路。截至 2026 年初，業界尚無任何量產方案通過此一門檻，呼吸式及觸控式兩條主要技術路線均仍在開發中。

IIJA 的強制實施截止日為何，NHTSA 的執行規則進度如何？

根據 IIJA Section 24220，所有美國銷售的新乘用車須在 2027 年 9 月前達標。NHTSA 已錯過 2024 年 11 月的最終規則截止日，截至 2026 年初仍處於審查階段，新車最早預計於 2026 年底開始裝配。

IIJA 是否規範車廠對收集到的生物識別資料的使用方式？

根據 IIJA Section 24220 的條文，法案不要求車廠分享生物識別資料，但亦不禁止車廠進行分享。美國目前沒有任何聯邦法律，針對車輛在行駛過程中收集的生物識別資料規範其所有權歸屬與使用限制。