TechCrunch Mobility: Waymo bảo vệ mình

Kirsten Korosec

Thứ Hai, ngày 23 tháng 2 năm 2026 lúc 2:05 sáng GMT+9 7 phút đọc

Hình ảnh: Waymo

Chào mừng trở lại với TechCrunch Mobility — trung tâm tin tức và phân tích về tương lai của giao thông vận tải. Để nhận tin này trong hộp thư của bạn, đăng ký miễn phí tại đây — chỉ cần nhấn vào TechCrunch Mobility!

Trong đầu tháng này, Giám đốc an toàn của Waymo Mauricio Peña đã khai trước Ủy ban Thương mại Thượng viện về cuộc họp để nói về xe tự hành.

Phần lớn các câu hỏi nằm trong mục “giáo dục cộng đồng” tiêu chuẩn. Nhưng chính câu hỏi của Thượng nghị sĩ Ed Markey về công nhân ở nước ngoài, và câu trả lời của Peña, đã thu hút sự chú ý của mọi người.

Khi được hỏi về các công nhân giúp đỡ hệ thống định hướng hoặc xử lý tình huống khẩn cấp của xe Waymo, Peña tiết lộ rằng công ty có các nhân viên hướng dẫn từ xa đặt ở nước ngoài, tại Philippines. Điều này đã khiến một số người tức giận nhanh chóng, trong đó có Markey, người đã chỉ trích Peña về việc công ty có thể dựa vào người không có bằng lái xe Mỹ để hỗ trợ xe trên các đường phố Mỹ, cùng với các phê bình khác.

Waymo đã đưa ra phản hồi trong một bài đăng trên blog do trưởng bộ phận vận hành toàn cầu Ryan McNamara viết, được đăng vào thứ Ba. Công ty cũng đã chia sẻ bức thư gửi tới văn phòng của Markey.

Bài đăng và thư này cung cấp cái nhìn mới về hoạt động hỗ trợ từ xa của công ty. Ví dụ, Waymo nhấn mạnh rằng họ không tuyển dụng người “lái xe từ xa” cho robotaxi. Thay vào đó, hệ thống tự lái là người điều khiển chính.

Nhân viên hỗ trợ từ xa (RA) có nhiệm vụ phản hồi các yêu cầu cụ thể về thông tin mà hệ thống tự lái của Waymo yêu cầu. Công ty còn có các Nhóm Phản ứng Sự kiện, hay ERT, gồm những người được chứng nhận thực hiện các nhiệm vụ phức tạp hơn và chỉ làm việc tại Hoa Kỳ. Nhóm này phản ứng với va chạm, làm việc với lực lượng thực thi pháp luật và hành khách, thu thập dữ liệu để báo cáo theo quy định, và phối hợp kéo xe, theo Waymo.

Chúng ta cũng đã biết rằng Waymo có khoảng “70 nhân viên Hỗ trợ Từ xa làm việc toàn cầu vào bất kỳ thời điểm nào.” Những người này đặt tại Arizona, Michigan, và hai thành phố ở Philippines, một chi tiết đã làm một số nhà lập pháp tức giận.

Để bạn hình dung rõ hơn, hãy xem xét rằng Waymo có đội xe gồm 3.000 phương tiện và mỗi tuần các xe này chạy hơn 4 triệu dặm, cung cấp hơn 400.000 chuyến đi. Vì vậy, rất ít nhân viên giám sát nhiều robotaxi.

Tôi đã nhiều năm lập luận rằng các công ty xe tự lái cần giải thích rõ hơn về những gì xảy ra phía sau hậu trường, đặc biệt là về hướng dẫn từ xa. Hầu hết các công ty, nhiều trong số đó đã không còn tồn tại, tránh đề cập đến chủ đề này như thể nó là bệnh dịch, có thể để làm cho công nghệ của họ trông kỳ diệu và sáng tạo hơn. Hóa ra, bí ẩn lại sinh ra sự thiếu tin tưởng.

Trong khi cuộc tranh luận về các operator hướng dẫn từ xa diễn ra, Waymo vẫn tiếp tục mở rộng thị trường mới. Ngoại lệ duy nhất là.

Thống đốc New York Kathy Hochul đã rút đề xuất sửa đổi luật xe cộ và giao thông nhằm hợp pháp hóa robotaxi tại bang này ngoài thành phố New York. Người phát ngôn của Hochul, Sean Butler, nói với tôi: “Dựa trên các cuộc thảo luận với các bên liên quan, bao gồm cả trong quốc hội, rõ ràng là không có đủ sự ủng hộ để thúc đẩy đề xuất này.”

Trước khi chúng ta đi vào các tin tức khác, độc giả Mobility chắc chắn không tin rằng Rivian R2 sẽ có giá dưới 50.000 đô la. Tuần trước, tôi đã khảo sát các bạn và hỏi: “Giá khởi điểm của phiên bản ra mắt Rivian R2 sẽ là bao nhiêu?” Tôi đưa ra ba lựa chọn, dưới 50.000 đô la, trên 60.000 đô la, và trên 70.000 đô la. Hơn 54% chọn “trên 60.000 đô la,” phần còn lại chia đều cho hai lựa chọn còn lại.

Để tham gia các cuộc khảo sát của chúng tôi, hãy đăng ký nhận bản tin Mobility tại đây.

Một chú chim nhỏ

Hình ảnh: Bryce Durbin

Phóng viên cấp cao Sean O’Kane đã có được thông tin từ một số nguồn tin nhỏ về việc sa thải tại Lucid. Đây là những gì chúng tôi biết. Lucid đang cắt giảm 12% lực lượng lao động, theo một bản ghi nhớ nội bộ mà TechCrunch đã xem. Chúng tôi chưa có con số chính xác về số nhân viên bị ảnh hưởng, nhưng có thể là hàng trăm.

Lucid chưa nộp báo cáo lợi nhuận hàng năm 2025, điều này sẽ tiết lộ số lượng nhân viên cuối năm. Công ty đã báo cáo có 6.800 nhân viên toàn thời gian trên toàn cầu vào cuối năm 2024.

Kể từ khi báo cáo của chúng tôi ra đời, O’Kane đã biết thêm một chút. Những nhân viên bị ảnh hưởng đã biết sớm vào sáng thứ Sáu, một số người nhận ra có điều gì đó không ổn khi mất quyền truy cập vào Microsoft Teams. Họ đang tạm thời bị đặt vào chế độ “nghỉ phép hành chính” trong 60 ngày và sẽ chính thức bị sa thải vào cuối tháng Tư.

Bạn có tin đồn gì cho chúng tôi không? Gửi email cho Kirsten Korosec tại kirsten.korosec@techcrunch.com hoặc qua Signal tại kkorosec.07, hoặc gửi email cho Sean O’Kane tại sean.okane@techcrunch.com.

Giao dịch!

Hình ảnh: Bryce Durbin

Amari AI, một startup sử dụng công cụ AI để giúp các nhà môi giới tùy chỉnh hiện đại hóa và điều hướng các chính sách thương mại của Tổng thống Trump, đã huy động được 4,5 triệu đô la trong vòng gọi vốn do các công ty đầu tư giai đoạn đầu hàng đầu như First Round Capital và Pear VC đồng dẫn đầu. Startup này cho biết đã có hơn 30 khách hàng và giúp các công ty này chuyển hơn 15 tỷ đô la hàng hóa.

Kavak, nhà bán xe cũ trực tuyến của Mexico, đã huy động 300 triệu đô la trong vòng gọi vốn cổ phần do Andreessen Horowitz dẫn đầu, rót 200 triệu đô la. Các nhà đầu tư khác gồm WCM Investment Management, đồng dẫn đầu vòng gọi vốn, và Foxhaven Asset Management.

LanzaJet, công ty công nghệ nhiên liệu thế hệ mới và nhà sản xuất nhiên liệu, đã huy động 47 triệu đô la trong vòng gọi vốn đầu tiên của mục tiêu 135 triệu đô la. Công ty cho biết định giá trước tiền là 650 triệu đô la. Vòng này do IAG và Shell đồng dẫn đầu, cùng với sự tham gia của Groupe ADP, LanzaTech, và Mitsui.

Metafuels, một startup nhiên liệu hàng không bền vững có trụ sở tại Thụy Sĩ, đã huy động 24 triệu đô la trong vòng Series A do UVC Partners dẫn đầu. Các nhà đầu tư khác gồm Energy Impact Partners, Contrarian Ventures, RockCreek, Verve Ventures, và Fortescue.

Các bài đọc nổi bật và tin tức khác

Hình ảnh: Bryce Durbin

Ford đang cố gắng khiến cổ đông quên đi khoản thiệt hại 19,5 tỷ đô la vào cuối năm ngoái. Thay vào đó, họ muốn họ thấy một công ty công nghệ tiên tiến và linh hoạt, xây dựng một sản phẩm có lợi nhuận trong tương lai sẽ mở ra kỷ nguyên mới. Công ty, đã hứa sẽ cung cấp một xe tải điện bắt đầu từ 30.000 đô la và có thể cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc mà không làm giảm lợi nhuận, đã chia sẻ kế hoạch đạt được mục tiêu đó. Liệu sự kết hợp của các bộ phận in 3D giống Lego, tư duy đua xe F1, và chương trình thưởng có đủ để thành công?

Cơn sốt trung tâm dữ liệu AI đã lan rộng. Chỉ cần nhìn vào Redwood Materials để thấy bằng chứng. Startup tái chế pin và vật liệu này đã ra mắt một doanh nghiệp lưu trữ năng lượng vào năm ngoái, tập trung vào trung tâm dữ liệu AI. Doanh nghiệp này, Redwood Energy, hiện là đơn vị phát triển nhanh nhất trong công ty. Đọc toàn bộ bài viết của tôi để hiểu rõ ý nghĩa.

Rivian đang ra mắt một ứng dụng đi kèm cho phép chủ xe thực hiện các nhiệm vụ cơ bản như khóa và mở khóa cửa, thông gió cửa sổ, và kích hoạt báo động xe bằng Apple Watch của họ. Công ty cũng đã phát hành một bản cập nhật phần mềm mở rộng với nhiều tính năng mới cho xe.

Tesla đã thua trong vụ kiện chống lại phán quyết 243 triệu đô la của tòa án về vụ tai nạn chết người liên quan đến Autopilot. Nhắc lại: Tesla có thể đã giải quyết vụ việc này với 60 triệu đô la. Tuy nhiên, công ty đã thắng trong vụ với Cục Quản lý Xe cơ giới California. Cơ quan này cho biết sẽ không đình chỉ giấy phép bán hàng và sản xuất của Tesla trong 30 ngày vì hãng xe đã ngừng sử dụng thuật ngữ “Autopilot” trong chiến dịch marketing tại bang này.

Một điều nữa…

Hình ảnh: Kirsten Korosec

Tôi thường xuyên thử nghiệm các phương tiện để cập nhật công nghệ trong xe mới nhất, xe điện, hybrid — hoặc các bản cập nhật phần mềm trong chúng. Trùng hợp thay, tuần này tôi đã lái một chiếc Lucid Air Touring.

Ít nhất đã hơn một năm kể từ lần cuối tôi cầm lái một chiếc Air. Và tôi rất háo hức thử hệ thống hỗ trợ lái không cần tay của công ty, ra mắt vào tháng Bảy năm ngoái. Những trải nghiệm trước đây của tôi với hệ thống hỗ trợ lái nâng cao của công ty, gọi là Dream Drive, khiến tôi không ấn tượng. Xe của tôi thường xuyên lắc lư trong làn (tức là gặp khó khăn trong việc giữ trung tâm) hoặc đi quá gần mép đường, khiến tôi cảm thấy không thoải mái khi vượt các xe tải lớn trên cao tốc.

Tôi vui mừng thông báo rằng Lucid dường như đã khắc phục được các vấn đề này. Kích hoạt hệ thống không cần tay rất dễ dàng và tôi không thể lạm dụng nó quá lâu. Như bạn thấy trong hình trên, nếu tôi đặt điện thoại trước mặt, cảnh báo gần như ngay lập tức được kích hoạt.

Điều khoản và Chính sách quyền riêng tư

Bảng điều khiển quyền riêng tư

Thêm thông tin