Các chủ tàu toàn cầu đang hướng về Trung Quốc

Phóng viên độc lập Khổng Đức Trần

Tại công trường đóng tàu của Nhà máy đóng tàu tổng hợp Dương Châu, tỉnh Giang Tây, công nhân đang sơn phủ. Ảnh: Fu Jianbin (Tân Hoa Xã)

Gần đây, tàu dầu siêu lớn dự trữ ammonia “EBURONES” trọng tải 319.000 tấn do Tập đoàn đóng tàu Trung Quốc - Công ty TNHH Đóng tàu Bắc Hải, Qingdao, xây dựng, đã khởi hành từ Thanh Đảo, Sơn Đông. Đây là chiếc tàu dầu siêu lớn thứ hai do Bắc Hải đóng cho công ty EURONAV của Bỉ. Ảnh: Zhang Jingang (Tân Hoa Xã)

Tại cơ sở sản xuất của Công ty TNHH Công nghiệp đóng tàu Tam Phúc, thành phố Tế Tân, tỉnh Giang Tô, nhiều tàu lớn đang trong quá trình xây dựng. Ảnh: Zhou Shegen (Nhân dân thị giác)

Nguồn dữ liệu: Hiệp hội Công nghiệp đóng tàu Trung Quốc

Năm 2025, ngành đóng tàu Trung Quốc một lần nữa thể hiện thành tích rực rỡ: ba chỉ số chính vẫn dẫn đầu toàn cầu, duy trì vị trí số một trong 16 năm liên tiếp.

Theo số liệu mới nhất của Bộ Công nghiệp và Thông tin, năm 2025, tổng sản lượng đóng tàu của Trung Quốc đạt 53,69 triệu trọng tải, chiếm 56,1% tổng thế giới; lượng đơn hàng mới ký là 107,82 triệu trọng tải, chiếm 69,0% toàn cầu; số tàu đang thi công là 274,42 triệu trọng tải, chiếm 66,8%, lập kỷ lục mới. Đây không chỉ là những số liệu thương mại ấn tượng mà còn phản ánh sâu sắc việc ngành công nghiệp chế tạo của Trung Quốc đã hòa nhập sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu, phục vụ nền kinh tế thế giới. Từ “quốc gia đóng tàu lớn” đến “phục vụ toàn cầu”, ngành đóng tàu Trung Quốc đang mở rộng cánh cửa hợp tác, cung cấp “động lực Trung Quốc” không thể thiếu cho ngành vận tải toàn cầu.

Gần 90% tàu xuất khẩu

Năm 2025, từ châu Âu đến Đông Nam Á, từ Bắc Mỹ đến Trung Đông, các chủ tàu quốc tế đều đặt hàng tại các nhà máy đóng tàu Trung Quốc.

Tập đoàn Đóng tàu Trung Quốc - Công ty TNHH Quốc tế Giao Thương đã bàn giao tàu “ATLANTIC PEARL” - tàu dầu/ thành phẩm LNG hai nhiên liệu, trọng tải 111.000 tấn, cho Công ty EPS của Singapore; Công ty TNHH Công nghiệp đóng tàu Sơn đã bắt đầu xây dựng tàu dầu tăng cường vùng băng 115.000 tấn cho công ty Dynacom của Hy Lạp và tàu dầu nguyên liệu 115.000 tấn cho công ty Arcadia; các chủ tàu Hy Lạp Danaos và chủ tàu Đức Asiatic Lloyd lần lượt đặt hàng đóng tàu container 7100 TEU tại Công ty đóng tàu Đại Liên của Tập đoàn Đóng tàu Trung Quốc…

“Chủ tàu quốc tế rõ ràng đang quay trở lại thị trường Trung Quốc,” Phó Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp đóng tàu Trung Quốc - ông Lý Yến Khánh cho biết, số liệu cho thấy, năm 2025, tàu xuất khẩu của Trung Quốc chiếm 89,6% tổng sản lượng đóng tàu trong nước, 89,5% lượng đơn hàng mới ký và 93,2% số tàu đang thi công. Điều này có nghĩa là, cứ mỗi 10 chiếc tàu Trung Quốc đóng, gần 9 chiếc sẽ phục vụ thị trường vận tải toàn cầu.

“Ngành đóng tàu Trung Quốc năm 2025 đã đạt thành tích rực rỡ, ba chỉ số chính đều vượt dự kiến,” ông Lý Yến Khánh nói, “Trong tương lai, thị trường vẫn dự kiến phát triển khá ổn định, vì vậy ngành đóng tàu Trung Quốc cần tiếp tục nắm bắt cơ hội thị trường, nhanh chóng nhận đơn hàng, đảm bảo giao hàng.”

Tại sao các chủ tàu toàn cầu lại ưu ái Trung Quốc như vậy?

Một mặt, khả năng đóng tàu nhanh là một lý do. Năm 2025, Tập đoàn Đóng tàu Thượng Hải - Hạ Đông Trung Hoa đã bàn giao nhiều tàu LNG vận chuyển 174.000 m3 cho dự án “Kế hoạch 100 tàu” của Qatar. Bộ trưởng Bộ Năng lượng Qatar - Saad Al-Kabi nói: “Sau khi bàn giao chiếc đầu tiên vào năm 2024, gần như mỗi tháng đều có tàu mới, hiệu quả này vượt xa dự kiến của chúng tôi.” “Tốc độ Trung Quốc” này khiến các chủ tàu quốc tế phải trầm trồ.

Lý do thứ hai là khả năng cạnh tranh toàn diện cao. Ông Trương Triết Siêu, sáng lập và CEO của Công ty Vận tải Yi, phân tích rằng, sau nhiều thập kỷ phát triển, ngành đóng tàu Trung Quốc đã tích lũy được chuỗi ngành công nghiệp hoàn chỉnh và năng lực cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường. Các doanh nghiệp đóng tàu Trung Quốc có thể cung cấp khả năng xây dựng quy mô lớn, giao hàng chắc chắn, các giải pháp tàu xanh đã thành thạo và hỗ trợ tài chính phù hợp, giúp giảm thiểu rủi ro kỹ thuật, tài chính và giao hàng cho chủ tàu.

“Ngành đóng tàu toàn cầu có một nhận thức chung: Trong cùng trình độ công nghệ, chi phí xây dựng tổng của Trung Quốc thấp nhất; trong cùng mức giá, khả năng giao hàng và độ tin cậy của Trung Quốc mạnh nhất,” ông Trương giải thích, lấy ví dụ, tàu LNG “Trường Hằng” do Thượng Hải Trung Hoa tự nghiên cứu phát triển, kiểm soát tỷ lệ bay hơi trong vòng 0,085%. “Cùng một tàu nhiên liệu tự nhiên, tàu Trung Quốc có thể bay hơi ít hơn đáng kể, giúp khách hàng tiết kiệm chi phí,” ông nói.

Giáo sư Hứa Quang Kiến, Trường Quản lý Công cộng Đại học Nhân dân Trung Quốc, cho rằng, yếu tố then chốt của ngành đóng tàu Trung Quốc là năng lực cạnh tranh hệ thống toàn chuỗi ngành công nghiệp. Là quốc gia duy nhất trên thế giới có tất cả các ngành công nghiệp trong phân loại ngành của Liên Hợp Quốc, giá trị gia tăng của ngành công nghiệp Trung Quốc chiếm 30% toàn cầu, đứng đầu thế giới 14 năm liên tiếp. Hệ thống ngành công nghiệp đa dạng này giúp hình thành khả năng hỗ trợ ngành mạnh mẽ và lợi thế về chi phí tổng thể. “Hệ thống sản xuất mạnh mẽ này giúp các doanh nghiệp đóng tàu Trung Quốc có khả năng chống chịu cao, có thể đảm bảo cung cấp linh kiện khi chuỗi cung ứng toàn cầu bất ổn, đảm bảo nhịp độ sản xuất không bị ảnh hưởng bởi gián đoạn bên ngoài, là yếu tố quan trọng khiến các chủ tàu quốc tế yên tâm,” ông Hứa nói.

Năng lực cạnh tranh toàn chuỗi ngành

Ngành đóng tàu Trung Quốc duy trì vị trí dẫn đầu toàn cầu không chỉ dựa vào số lượng đơn hàng, mà còn dựa vào khả năng sáng tạo hợp tác toàn chuỗi và thái độ mở rộng phục vụ toàn cầu.

Tại xưởng đóng tàu số 2 của Tập đoàn Đóng tàu Trung Quốc - Công ty TNHH Công nghiệp Đóng tàu Ngoại Cao Kiều, tàu du lịch lớn thứ hai nội địa “Yêu Đa - Hoa Thành” đã hoàn thành hơn 91% tiến độ, rút ngắn gần 8 tháng so với tàu du lịch lớn nội địa đầu tiên. “Hiện tại, tất cả các thuật toán điều phối ra vào kho đều do AI thực hiện,” ông Yuan Yi, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Đóng tàu Ngoại Cao Kiều, cho biết. Trong xưởng gia công thép tấm, các công đoạn cắt laser, cắt plasma luôn bận rộn, nhờ một “bộ não AI” điều phối toàn bộ. So với trước đây, khi các thợ lành nghề dựa vào kinh nghiệm để sắp xếp sản xuất, kế hoạch sản xuất do AI tự động lập đã nâng năng suất của xưởng lên 25%.

Chuyên gia cho biết, với tư cách là đại diện của ngành công nghiệp nặng truyền thống, sự kết hợp sâu sắc giữa AI và thực tiễn đã giải quyết các khó khăn như quy trình sản xuất phức tạp, vật tư đa dạng, mang lại cuộc cách mạng toàn diện cho quy trình. Trong tương lai, không chỉ các tàu du lịch lớn nội địa, mà tất cả các loại tàu từ thiết kế, mua sắm, sản xuất đến logistics sẽ được AI kết nối, mỗi nhân viên có thể hợp tác cùng “nhân viên số”, giúp ngành đóng tàu Trung Quốc không chỉ “đóng nhiều”, mà còn “đóng chính xác”.

Chuyển đổi xanh là một trong những “thương hiệu Trung Quốc” khác.

Năm 2025, quá trình chuyển đổi xanh và giảm phát thải trong ngành vận tải toàn cầu diễn ra nhanh hơn, các doanh nghiệp đóng tàu Trung Quốc dựa trên các dự án tiên phong trong lĩnh vực tàu mới năng lượng sạch đã giành lợi thế thị trường. Số liệu cho thấy, năm 2025, nhiều tàu xanh thông minh toàn cầu đã được bàn giao, các bước chuyển đổi cao cấp đạt bước đột phá quan trọng, phát triển chất lượng cao của ngành đạt thành quả rõ rệt.

Tàu “Dà Phi Sên Hà” - tàu container siêu lớn 24000 TEU chạy nhiên liệu LNG hai nhiên liệu, do Thượng Hải Trung Hoa bàn giao, trang bị kho nhiên liệu màng MARK III dung tích 18600 m3, LNG chứa trong tàu có thể cung cấp gần 20.000 hải lý hành trình “nhiên liệu xanh”; tàu “Bản Lãnh Hách” - tàu dầu thành phẩm trợ lực bằng cánh buồm gió, trang bị ba cánh buồm cứng, có thể tiết kiệm trung bình 14,5 tấn nhiên liệu mỗi ngày trong điều kiện lý tưởng.

“Yêu cầu của các quốc gia và khu vực về sản phẩm có sự khác biệt,” đại diện Tập đoàn Đóng tàu Trung Quốc cho biết, “ví dụ, thị trường Đông Nam Á chú trọng hiệu quả chi phí và khả năng thích ứng, Liên minh châu Âu đặc biệt quan tâm đến tính tuân thủ và phát triển bền vững, còn thị trường châu Mỹ yêu cầu cao về tự động hóa và trí tuệ nhân tạo.” Các doanh nghiệp Trung Quốc đang tiếp tục mở rộng chiến lược toàn cầu, phát triển dịch vụ địa phương và chuỗi cung ứng quốc tế, nhận được sự công nhận của khách hàng.

Lợi thế hợp tác toàn chuỗi ngành tăng sức cạnh tranh của ngành đóng tàu Trung Quốc

Tại đảo Cháng Hưng, Thượng Hải, các doanh nghiệp nhà nước như Thượng Hải Trung Hoa, Giang Nam đóng tàu dẫn dắt hơn 7000 doanh nghiệp phụ trợ, xây dựng mạng lưới sinh thái “lắp ráp chính + phụ trợ”. Người phụ trách nói rằng, từ thép tàu, động cơ, hệ thống định vị đến cơ khí trên boong, Trung Quốc đã xây dựng được hệ thống chuỗi cung ứng hoàn chỉnh và tự chủ, từ các linh kiện cốt lõi, hàng tiêu chuẩn đến giải pháp toàn diện.

“Trong các khu đóng tàu của vùng Trường Giang, chúng tôi đã hình thành các cụm ngành hiệu quả, các doanh nghiệp phía trên và phía dưới hợp tác chặt chẽ, đóng vai trò không thể thay thế trong giảm chi phí logistics và sản xuất,” ông Hứa cho biết. Việc nâng cao khả năng dịch vụ cũng rất quan trọng. So với các linh kiện của thương hiệu nước ngoài có chu kỳ cung cấp dài và chi phí bảo trì cao, các doanh nghiệp đóng tàu Trung Quốc có lợi thế về dịch vụ và phản ứng nhanh, thời gian phản hồi sau bán hàng ngắn, hỗ trợ kỹ thuật linh hoạt. Đối với các doanh nghiệp vận tải toàn cầu, trải nghiệm “mua được, dùng được, sửa nhanh” này hấp dẫn hơn nhiều so với chỉ chú trọng vào các thông số kỹ thuật đơn thuần.

Hướng tới “quốc gia đóng tàu mạnh”

Trong thương mại quốc tế của Trung Quốc, không ít hàng hóa xuất khẩu vượt nhập khẩu. Tại sao ba chỉ số chính của ngành đóng tàu liên tục đứng đầu thế giới 16 năm liên tiếp lại đặc biệt đáng chú ý?

“Đây không chỉ là sự thay đổi của số liệu thương mại, mà còn thể hiện vị thế giá trị toàn cầu của chuỗi cung ứng,” ông Lý Yến Khánh nói, “ngành công nghiệp đóng tàu là trụ cột quan trọng của chiến lược xây dựng quốc gia mạnh về chế tạo, giao thông và biển.” Trung Quốc đã chuyển từ quốc gia tiêu thụ tàu lớn nhất thành nhà cung cấp tàu lớn nhất phục vụ toàn cầu, đánh dấu sự chuyển mình của ngành chế tạo từ “lợi thế quy mô” sang “lợi thế hệ thống”.

Trong thời gian dài, các quốc gia như Hàn Quốc, Nhật Bản dựa vào tích lũy công nghệ và thương hiệu để trở thành các quốc gia đóng tàu cao cấp chính. Ngành đóng tàu Trung Quốc từ chủ yếu là tàu hàng rời, tàu dầu trung và thấp cấp, đã tiến bộ toàn diện trong các lĩnh vực tàu LNG vận chuyển, tàu container lớn, tàu vận chuyển ô tô, trong 18 loại tàu chính, có 16 loại đạt vị trí số một thế giới về lượng đơn hàng mới, sự chuyển đổi cấu trúc này mang ý nghĩa sâu xa.

“Trung Quốc không chỉ có thể sản xuất thiết bị đơn lẻ, mà còn có thể xuất khẩu toàn bộ khả năng sản xuất tiên tiến, có thể sao chép và mở rộng,” ông Lý Yến Khánh nói. Từ xuất khẩu hàng hóa đơn thuần, ngành đóng tàu Trung Quốc đang chuyển sang xuất khẩu “thiết bị + giải pháp + dịch vụ” toàn diện, hòa nhập sâu sắc vào chuỗi ngành toàn cầu, cùng nhau xây dựng mô hình phát triển mới dựa trên xanh, trí tuệ.

Sự hòa nhập này mang tính hai chiều, cùng có lợi.

Đối với ngành vận tải toàn cầu, sự trỗi dậy của ngành đóng tàu Trung Quốc mang lại nhiều lựa chọn hơn, nguồn cung đáng tin cậy hơn. Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu chậm lại, thành công của ngành đóng tàu Trung Quốc trong việc mở rộng thị trường thể hiện rõ khả năng chống chịu và sức cạnh tranh của ngành chế tạo Trung Quốc, góp phần ổn định chuỗi cung ứng toàn cầu.

Dữ liệu cho thấy, năm 2025, có 6 doanh nghiệp đóng tàu Trung Quốc nằm trong top 10 toàn cầu về sản lượng hoàn thành, đơn hàng mới ký và đơn hàng đang thi công. Tập đoàn Đóng tàu Trung Quốc trở thành công ty niêm yết đóng tàu lớn nhất toàn cầu, chiếm 18% lượng đơn hàng toàn cầu, tiến độ sản xuất kéo dài đến 2029. Quy mô này chuyển thành quyền lực thị trường, giúp ngành đóng tàu Trung Quốc dẫn dắt quá trình chuyển đổi xanh của ngành vận tải toàn cầu.

Đối với ngành chế tạo Trung Quốc, xuất khẩu tàu với tốc độ tăng cao thúc đẩy sự phát triển hợp tác của các ngành liên quan.

Việc đóng tàu liên quan đến hàng chục ngành như thép, cơ khí, điện tử, hóa chất, một tàu LNG lớn cần tới 25 triệu linh kiện, thúc đẩy hơn 500 nhà cung cấp toàn cầu hợp tác. Ngành đóng tàu Trung Quốc “xuất khẩu ra nước ngoài” thực chất là toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp cùng “ra biển”.

“Chiếm thị phần cao trên thị trường quốc tế giúp các doanh nghiệp đóng tàu nâng cao hiệu ứng quy mô sản xuất, giảm chi phí sản xuất tàu,” ông Hứa nói, “quan trọng hơn, điều này giúp các doanh nghiệp Trung Quốc có tiếng nói và khả năng thương lượng mạnh hơn trong chuỗi ngành vận tải toàn cầu.” Ông nói thêm, “Đơn hàng đầy ắp, tiến độ đến 2028 hoặc xa hơn, mang lại dự báo ổn định cho ngành đóng tàu, giúp các doanh nghiệp tự tin hơn trong việc đầu tư nâng cấp công nghệ, tối ưu hóa cấu trúc sản phẩm.”

Tương lai, ông Hứa cho rằng, ngành đóng tàu Trung Quốc đối mặt với thách thức lớn nhất là làm thế nào duy trì lợi thế quy mô, đồng thời nâng cao vị thế trong chuỗi giá trị toàn cầu, làm thế nào giữ được tỷ lệ giá trị tốt, đồng thời đạt được chất lượng cao, giá cao. Các doanh nghiệp lớn cần tiếp tục tăng cường đầu tư nghiên cứu, đối chiếu trình độ tiên tiến thế giới, giải quyết các điểm nghẽn, điểm tắc nghẽn, điểm đau của quá trình nâng cấp ngành, để có thể bước qua giai đoạn lịch sử “quốc gia đóng tàu mạnh”.