Trung Kim: Đề xuất chú ý đến cơ hội đầu tư trong lĩnh vực kết hợp giữa hàng không và logistics

Theo một báo cáo nghiên cứu của CICC, trước nhu cầu giảm chi phí và tăng hiệu quả cũng như mở rộng dịch vụ trên thị trường hậu cần của Trung Quốc, máy bay không người lái đang xây dựng lại một mô hình phân phối mới. Từ việc giúp giảm chi phí và tăng tốc độ để đạt được phân phối thành phố đầu cuối, máy bay không người lái có thể vượt qua các hạn chế về không gian và kịp thời của hậu cần truyền thống và thúc đẩy việc nâng cấp hậu cần hiệu quả và thông minh. Các đề xuất của “Kế hoạch 5 năm lần thứ 15” cho thấy rõ rằng nền kinh tế tầm thấp dự kiến sẽ nhận được nhiều hỗ trợ chính sách hơn với tư cách là một ngành mới nổi chiến lược và nên chú ý đến các cơ hội đầu tư của việc tích hợp độ cao thấp và hậu cần.

Toàn văn dưới đây

CICC | Hậu cần hàng loạt công nghệ độ cao: một mô hình phân phối ba chiều mới

Nghiên cứu CICC

Trước nhu cầu giảm chi phí và tăng hiệu quả cũng như mở rộng dịch vụ trên thị trường hậu cần của Trung Quốc, máy bay không người lái đang xây dựng lại một mô hình phân phối mới. Từ việc giúp giảm chi phí và tăng tốc độ để đạt được phân phối thành phố đầu cuối, máy bay không người lái có thể vượt qua các hạn chế về không gian và kịp thời của hậu cần truyền thống và thúc đẩy việc nâng cấp hậu cần hiệu quả và thông minh. Các đề xuất của “Kế hoạch 5 năm lần thứ 15” cho thấy rõ rằng nền kinh tế tầm thấp dự kiến sẽ nhận được nhiều hỗ trợ chính sách hơn với tư cách là một ngành công nghiệp mới nổi chiến lược và chúng tôi khuyên bạn nên chú ý đến các cơ hội đầu tư của việc tích hợp độ cao thấp và hậu cần.

Tóm tắt

Thị trường hậu cần của Trung Quốc rất lớn, nhưng các nút thắt cơ cấu là nổi bật và máy bay không người lái đã trở thành chìa khóa để phá vỡ tình hình. Quy mô ngành logistics của Trung Quốc đã đứng đầu thế giới trong chín năm liên tiếp[1], với tổng khối lượng logistics xã hội đạt hơn 360 nghìn tỷ nhân dân tệ vào năm 2024, nhưng những điểm nghẽn về cơ cấu là nổi bật: từ góc độ xã hội, tỷ lệ tổng chi phí logistics trên GDP vẫn là 14,1% [2], cao hơn mức của các nước phát triển; Dưới góc độ doanh nghiệp, doanh nghiệp logistics cần đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan về đơn giá chuyển phát nhanh giảm, chi phí nhân công cao. Trong bối cảnh này, máy bay không người lái hậu cần đã trở thành chìa khóa để phá vỡ cuộc chơi bằng cách phá vỡ giới hạn về không gian và nén chi phí kịp thời. Ở cấp độ chính sách, nhà nước đã ban hành “Kế hoạch năm năm lần thứ 15” để làm rõ định hướng phát triển chiến lược của nền kinh tế tầm thấp. Chính quyền địa phương đã thực hiện thí điểm ở nhiều nơi để đẩy nhanh việc triển khai máy bay không người lái hậu cần.

Chi phí vận chuyển đơn vị của một số kịch bản hậu cần ở độ cao thấp đã vượt qua mô hình truyền thống, và sự lặp lại công nghệ và sức mạnh tổng hợp của chuỗi công nghiệp để giảm chi phí đã đẩy nhanh quá trình thương mại hóa máy bay không người lái hậu cần. Theo tính toán của Viện nghiên cứu Zhongtong, việc sử dụng chế độ hậu cần hàng không không người lái có thể giúp các doanh nghiệp logistics giảm hơn 30% chi phí vận hành và nâng cao hiệu quả hơn 50%. Chúng tôi tin rằng máy bay không người lái có thể hồi sinh các nguồn lực sân bay nhàn rỗi, lấp đầy khoảng trống vận tải hàng không ở các vùng sâu vùng xa ở miền Trung và miền Tây, vượt qua ngưỡng hàng không dân dụng truyền thống để đạt được vận chuyển hàng không trực tiếp ở các thành phố nhỏ.

Đối mặt với kịch bản hậu cần, các nhà sản xuất máy bay không người lái chuyên nghiệp, gã khổng lồ hậu cần và doanh nghiệp xuyên biên giới được phân tầng dựa trên nguồn tài nguyên và chuỗi công nghiệp hoan nghênh việc giải phóng giá trị. Các nhà cung cấp thiết bị kiếm được phí bảo hiểm bằng cách dựa vào các rào cản kỹ thuật của máy bay không người lái và các nhà khai thác kịch bản sử dụng lợi thế của mạng lưới hậu cần để giải phóng cổ tức. Theo tính toán của chúng tôi, ước tính thận trọng rằng không gian thị trường phần cứng UAV của Trung Quốc dự kiến sẽ đạt 127,4 tỷ nhân dân tệ và quy mô thị trường hàng năm của các dịch vụ của bên thứ ba dự kiến sẽ đạt 8,5 tỷ nhân dân tệ.

Rủi ro

Rủi ro về chính sách và quy định, rủi ro dữ liệu và quyền riêng tư, rủi ro cạnh tranh thị trường và thương mại hóa, và rủi ro chu kỳ dài của việc xác minh công nghệ và giấy phép đủ điều kiện bay.

(Nguồn bài viết: Báo Tài chính Nhân dân)