Nguy cơ xung đột Mỹ-Iran cộng hưởng với "một số người độc quyền 1/3 năng lực vận chuyển", khiến phí vận chuyển tàu chở dầu toàn cầu tăng vọt và đạt mức cao nhất trong sáu năm

Thị trường tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) toàn cầu đang trải qua đợt sốc giá mạnh nhất trong sáu năm qua. Phần bù rủi ro chiến tranh cùng làn sóng hợp nhất đội tàu chưa từng có đã đẩy phí vận chuyển lên mức cao kỷ lục, đồng thời bắt đầu truyền dẫn sang giá dầu thô thực tế và toàn bộ thị trường tàu dầu.

Vào ngày 25 tháng 2, theo báo cáo của Bloomberg, Công ty Hàng hải Quốc gia Saudi Bahri gần đây đã thuê năm tàu VLCC, với mức thuê hàng ngày lên tới 200.000 USD, mức cao nhất trong sáu năm được ghi nhận trên Sàn Giao dịch Baltic, trong đó một chiếc DHT Jaguar có giá giao dịch lên tới 208.000 USD mỗi ngày.

Trong khi đó, dữ liệu của Polymarket cho thấy, giá thị trường đã tăng lên 47% về khả năng Mỹ tiến hành tấn công quân sự Iran trước ngày 15 tháng 3, rủi ro phong tỏa eo biển Hormuz đang nhanh chóng được tính vào phí vận chuyển và giá kỳ hạn dầu Brent, trong đó giá dầu vẫn duy trì trên 70 USD mỗi thùng.

Một xu hướng tăng phí khác cũng không thể bỏ qua. Theo bài viết của Wallstreetcn, Bloomberg dẫn lời nhiều chuyên gia trong ngành, cho biết Tập đoàn Sinokor của Hàn Quốc trong vòng một hai tháng gần đây đã nhanh chóng mua hoặc thuê một lượng lớn tàu, hiện kiểm soát khoảng 120 chiếc VLCC, tương đương khoảng một phần ba đội tàu VLCC có thể giao dịch toàn cầu.

Giám đốc điều hành của SFL Corp., Ole Hjertaker, thẳng thắn nói rằng, “Thực tế có một bên hoặc một nhóm các đối tác kiểm soát khoảng một phần ba đội tàu VLCC có sẵn hoặc đang giao dịch,” cấu trúc thị trường tập trung cao này đang định hình lại cơ chế định giá tàu dầu toàn cầu.

Phần bù chiến tranh: Rủi ro Hormuz trở lại trung tâm định giá thị trường

Bản tin chỉ rõ, eo biển Hormuz lại trở thành trung tâm nhạy cảm nhất của thị trường năng lượng toàn cầu.

Theo Trung tâm Tin tức của CCTV, tối ngày 25 theo giờ địa phương, Bộ trưởng Ngoại giao Iran, ông Alaraghchi, dẫn đầu đoàn đại biểu Iran đã đến Geneva, Thụy Sĩ để tham dự vòng đàm phán thứ ba của Iran và Mỹ dự kiến diễn ra vào ngày 26. Bài viết của Wallstreetcn cho biết, Tổng thống Mỹ Donald Trump gần đây đã thừa nhận rằng ông đang xem xét tiến hành “tấn công quân sự có giới hạn” nhằm Iran.

Bản tin nhấn mạnh, mối quan hệ Mỹ-Iran tiếp tục căng thẳng, kỳ vọng về khả năng Mỹ có hành động quân sự đã tăng nhanh, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã nhanh chóng được tính vào giá thuê VLCC.

Giá dự đoán khả năng Mỹ tấn công Iran trước ngày 15 tháng 3 của Polymarket đã đạt 47%, con số này phản ánh mức độ cảnh giác cao của thị trường đối với rủi ro gián đoạn eo biển Hormuz.

Các phân tích cho rằng, nếu Iran phong tỏa eo biển này, thị trường năng lượng toàn cầu sẽ đối mặt với cú sốc hoảng loạn ngay lập tức, và VLCC, với vai trò trung tâm trong vận chuyển dầu thô Trung Đông ra ngoài, sẽ chịu ảnh hưởng trực tiếp nhất về giá thuê.

Trong khi đó, giá kỳ hạn dầu Brent cũng phản ánh cùng mức phần bù rủi ro này, duy trì trên 70 USD mỗi thùng trong phiên sáng thứ Năm. Sự kết hợp giữa rủi ro chiến tranh và dự đoán gián đoạn nguồn cung đã thúc đẩy các chủ tàu tranh nhau đặt chỗ, đẩy phí vận chuyển kỳ hạn lên cao hơn nữa.

Thống trị năng lực vận tải: Sinokor mở rộng đột phá, thay đổi cục diện đội tàu toàn cầu

Song song với rủi ro địa chính trị, là một cuộc hợp nhất quy mô chưa từng có do một nhà mua duy nhất kiểm soát.

Theo bài viết của Wallstreetcn, Tập đoàn Sinokor của Hàn Quốc trong vòng một hai tháng gần đây đã nhanh chóng tích lũy quyền kiểm soát khoảng 120 tàu VLCC, bao gồm các tàu đã mua, thuê hoặc kiểm soát ban đầu.

Quy mô này khiến nhiều chuyên gia thị trường có thâm niên hàng chục năm cho biết, chưa từng thấy tình huống tương tự trong sự nghiệp của họ. Một số ước tính, con số thực tế có thể thấp hơn 120 chiếc, nhưng ngay cả theo mức thấp nhất, đợt mua bán này đã tiêu tốn khoảng 1,5 tỷ USD, một số người tham gia còn cho rằng tổng giá trị có thể gần 3 tỷ USD.

Các mục tiêu mua bán chủ yếu là các tàu cũ trên 10 năm tuổi. Trong vài tuần gần đây, giá bán lại của loại tàu này liên tục tăng, đẩy chi phí thuê dài hạn lên cao, các chủ tàu tận dụng cơ hội này để chuyển đổi lợi nhuận từ việc nâng giá trị tài sản thành phí thuê cao hơn.

Giám đốc điều hành của DHT Holdings, Svein Moxnes Harfjeld, gọi xu hướng này là “một sự thay đổi căn bản trong việc hợp nhất quyền sở hữu đội tàu toàn cầu,” và nhấn mạnh rằng, ảnh hưởng của nó đã thấm sâu vào ba lĩnh vực: phí vận chuyển giao ngay, nhu cầu thuê kỳ hạn và định giá tàu VLCC đã qua sử dụng, “quá trình hợp nhất này đang thay đổi động thái định giá và gây áp lực lên khả năng sẵn sàng của tàu để khai thác kịp thời.”

Nhiều yếu tố cơ bản cộng hưởng, động lực tăng phí đủ mạnh

Ngoài hai xu hướng chính về địa chính trị và tập trung thị trường, các cơ cấu cung cầu vĩ mô cũng đang góp phần thúc đẩy.

Chuyên gia phân tích cao cấp của Sparta Commodities, June Goh, cho biết, đằng sau sự tăng giá của phí vận chuyển VLCC có nhiều yếu tố cơ bản tích cực thúc đẩy:

Xuất khẩu dầu Venezuela từ “tàu ngầm” chuyển sang vận tải hợp pháp, OPEC+ tăng sản lượng mang lại nhiều khối lượng dầu Trung Đông hơn, cùng với nhu cầu của các nhà máy lọc dầu Ấn Độ từ dầu Nga chuyển sang dầu Trung Đông, đều làm tăng rõ rệt nhu cầu về năng lực VLCC phù hợp quy định.

Theo dữ liệu của Clarkson Research Services, lợi nhuận từ tàu dầu thô đã đạt mức cao nhất trong hơn 30 năm qua trong năm bắt đầu này. Thu nhập ngày chuẩn của VLCC hiện đã vượt qua 120.000 USD, tăng gấp hơn bốn lần trong vòng một tháng. Thị trường biến động còn ảnh hưởng đến giá dầu thực tế, các nhà giao dịch cho biết, một số khu vực dầu thô giao ngay đang chịu áp lực do sự hỗn loạn của thị trường vận tải.

Goh cũng cảnh báo, tác động lan tỏa đang lan sang các thị trường phía dưới:

“Thị trường Suezmax và Aframax sẽ sớm chịu ảnh hưởng từ sự tràn lan của phí vận chuyển hàng khô và hàng rời.”

Lời cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ

Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không phải là lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét các mục tiêu đầu tư, tình hình tài chính hoặc nhu cầu đặc thù của từng người dùng. Người đọc cần tự xem xét xem các ý kiến, quan điểm hoặc kết luận trong bài có phù hợp với tình hình của mình hay không. Đầu tư theo đó, chịu trách nhiệm hoàn toàn.