Số lượng trạm sạc EV ở từng bang

Với hơn 3,5 triệu xe điện (EV) đang lưu hành và dự kiến sẽ bán ra nhiều hơn mỗi năm, nhu cầu sạc xe điện tiện lợi ngày càng tăng trên khắp Hoa Kỳ. Tính đến tháng 2 năm 2026, có 77.758 trạm sạc EV với 237.823 cổng sạc trên toàn quốc.

Số lượng trạm và cổng sạc đã tăng lần lượt 12% và 22% kể từ đầu năm 2025. Tuy nhiên, chúng không phân bổ đều trên tất cả 50 bang hoặc ngay cả trong từng bang. Và một số công ty đã bắt đầu chiếm lĩnh thị trường mạng lưới sạc xe điện.

Hãy đọc tiếp để có cái nhìn tổng thể về dữ liệu trạm sạc EV, bao gồm số lượng bộ sạc theo bang, thành phố và mạng lưới.

Số bộ sạc EV theo Bang

California là nơi có 18.905 trạm sạc EV với tổng cộng 62.500 bộ sạc EV. Đó là 24% tổng số trạm sạc EV và 26% số cổng sạc EV tại Hoa Kỳ. Không bang nào khác sánh kịp về cơ sở hạ tầng sạc EV.

Một lý do California xây dựng nhiều trạm sạc EV như vậy là vì bang này có số lượng xe điện nhiều nhất — rõ ràng nhất. Đến cuối năm 2023, có hơn 1,25 triệu xe điện được đăng ký tại đây, là dữ liệu đăng ký EV mới nhất có sẵn.

Bốn bang có số lượng bộ sạc EV ít nhất cũng có số lượng xe điện đăng ký ít nhất. Những bang đó là:

• Wyoming: 118 trạm với 328 bộ sạc. 1.139 xe điện đăng ký.
• South Dakota: 116 trạm với 314 bộ sạc. 1.675 xe điện đăng ký.
• North Dakota: 106 trạm với 272 bộ sạc. 959 xe điện đăng ký.
• Alaska: 71 trạm với 196 bộ sạc. 2.697 xe điện đăng ký.

Thành phố có nhiều trạm sạc EV nhất

Ba thành phố đứng đầu về số lượng trạm sạc là nằm ở California: Los Angeles, San Diego và Irvine. Los Angeles chiếm hơn 10% tổng số trạm sạc EV của California. Ba thành phố khác của California lọt vào top 10 gồm San Jose, San Francisco và Sacramento.

Thành phố có nhiều cổng sạc EV nhất

Los Angeles và San Diego cũng đứng đầu danh sách các thành phố có nhiều cổng sạc EV nhất. San Jose xếp thứ ba về số lượng ổ cắm EV.

Một số trạm sạc lớn nhất nằm ở các khu vực nông thôn. Lost Hills, một cộng đồng không chính thức ở California, là nơi có Dự án Oasis, một trạm Supercharger của Tesla (TSLA +1.57%). Đây là trạm EV lớn nhất tại Hoa Kỳ với 164 bộ sạc.

Loading paragraph…

Nơi thường xuyên có trạm sạc EV nhất

Trạm sạc EV thường được tìm thấy tại khách sạn, khu vực công cộng, đại lý ô tô, bãi đỗ xe và trung tâm mua sắm.

Việc truy cập các loại bộ sạc khác nhau — và do đó sạc nhanh hơn — phụ thuộc vào vị trí. Gần 90% các bộ sạc tại khách sạn là bộ sạc Level 2 chậm hơn, phù hợp cho khách có thời gian sạc qua đêm.

Ngược lại, 95% các bộ sạc tại trung tâm mua sắm là bộ sạc nhanh DC, giúp sạc đầy EV trong chuyến đi đến trung tâm mua sắm. Gần như tất cả các bộ sạc tại trạm xăng, khoảng 99%, cũng là bộ sạc nhanh DC.

Trong dữ liệu do Bộ Năng lượng thu thập, phần lớn các trạm sạc EV chưa được phân loại theo loại hình cơ sở.

Tiềm năng của các công ty cung cấp trạm sạc EV

Để xe điện trở thành lựa chọn phổ biến, chúng cần phải có phạm vi hoạt động hiệu quả và tiện lợi như xe chạy xăng. Điều đó có nghĩa là cần xây dựng nhiều trạm sạc EV hơn (đặc biệt là các bộ sạc nhanh DC), và phạm vi của pin EV cần được cải thiện. Các khảo sát cho thấy các rào cản lớn nhất để xe điện trở thành phổ biến là lo lắng về phạm vi hoạt động và khả năng sạc nhanh tại các địa điểm thuận tiện.

Cảm nhận này, cùng với ước tính của Edison Electric Institute rằng hơn 42,2 triệu bộ sạc sẽ cần thiết vào năm 2035 để hỗ trợ 78,5 triệu xe điện, cho thấy khả năng xây dựng mạng lưới sạc EV nhanh chóng là vấn đề then chốt quyết định thành bại của ngành. Tuy nhiên, thị trường trạm sạc EV đang đối mặt với nhiều bất ổn có thể làm chậm tiến trình:

• Chính quyền Trump đã đóng băng nguồn vốn cho việc mở rộng trạm sạc từ chương trình Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI). Sau một cuộc chiến pháp lý, chính quyền Trump đã mở lại chương trình này vào tháng 8 năm 2025.
• Tháng 12 năm 2025, 16 bang đã kiện chính phủ liên bang về việc từ chối phê duyệt nguồn vốn mới theo các chương trình hạ tầng EV của Trump.
• Giá xe điện và trạm sạc dự kiến sẽ tăng do các mức thuế nhập khẩu mới của chính quyền Trump.
• “Dự luật lớn, đẹp đẽ” của Tổng thống Donald Trump đã chấm dứt các khoản tín dụng thuế cho xe điện, dự kiến sẽ làm chậm đáng kể doanh số và sự phổ biến của xe điện.

Thời điểm này là thời kỳ biến động của thị trường xe điện, và các bang gặp khó khăn trong việc sử dụng số tiền đã phân bổ qua chương trình NEVI. Trong khi Quốc hội đã phê duyệt 4,4 tỷ USD cho NEVI vào năm 2021, đến tháng 1 năm 2026, các bang mới chi tiêu được 2% số đó (94 triệu USD). Điều rõ ràng là cần nhiều nguồn vốn hơn và nhiều trạm sạc EV hơn để ngành công nghiệp này tiếp tục phát triển.

Phương pháp luận

Dữ liệu lấy từ Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng tính đến ngày 23 tháng 2 năm 2026. Dữ liệu sử dụng trong bài viết bao gồm các trạm sạc Level 2 và DC Fast mở cho công chúng từ tất cả các mạng lưới sạc. Bài viết đề cập đến trạm sạc EV và cổng sạc EV. Trạm sạc có thể chứa một hoặc nhiều cổng sạc.

Nguồn dữ liệu

• Bộ Năng lượng (2026). “Vị trí các Trạm Sạc Xe Điện.”
• Bộ Năng lượng (2026). “Bản đồ và Dữ liệu - Đăng ký Xe Điện theo Bang.”
• Edison Electric Institute (2024). “Doanh số Xe Điện và Cơ sở hạ tầng Sạc cần thiết đến năm 2035.”
• E&E News của Politico (2026). “Quốc hội phê duyệt hàng tỷ USD cho trạm sạc EV. Bốn năm sau, mới chỉ 2% được chi tiêu.”

Câu hỏi thường gặp

Có bao nhiêu trạm sạc EV tại Mỹ?

Có bao nhiêu trạm sạc EV công cộng tại Mỹ?

Về tác giả

Lyle Daly là nhà phân tích thị trường chứng khoán cộng tác của Motley Fool, chuyên về công nghệ thông tin và tiền điện tử. Lyle đã làm việc tại công ty dịch vụ tài chính này từ năm 2018. Công trình của anh đã xuất hiện trên USA Today, Yahoo Finance, MSN, Fox Business và Nasdaq. Trước khi gia nhập Motley Fool, anh viết cho các thương hiệu tài chính như Intuit.

TMFLyleDaly

X@LyleDaly

Lyle Daly có cổ phần tại Tesla. Motley Fool có cổ phần và đề xuất Tesla. Motley Fool có chính sách tiết lộ.