"Vượt qua" eo biển Hormuz, xuất khẩu dầu mỏ Saudi Arabia "phục hồi hơn một nửa", nhưng liệu "kế hoạch B" này có bảo toàn được không?

Sau khi eo biển Hormuz gần như bị phong tỏa, Ả Rập Saudi đã sử dụng một đường ống dẫn dầu có lịch sử 45 năm chạy qua trung tâm sa mạc để khôi phục hơn sáu phần mươi lượng xuất khẩu dầu mỏ so với mức trước chiến tranh, tạo ra một kênh dự phòng quan trọng cho một trong những sự gián đoạn nguồn cung lớn nhất trong lịch sử thị trường dầu mỏ, theo Tập đoàn Năng lượng Quốc tế (IEA). Tuy nhiên, tuyến đường vòng này không phải là con đường an toàn, nó chỉ chuyển rủi ro từ một điểm nghẹt này sang điểm khác.

Theo dữ liệu theo dõi tàu của Bloomberg tổng hợp, trong năm ngày qua, lượng xuất khẩu dầu thô hàng ngày tại cảng Yanbu của Ả Rập Saudi đã đạt khoảng 4,19 triệu thùng, tương đương khoảng 60% tổng lượng xuất khẩu hàng ngày trước chiến tranh của Saudi, vốn khoảng 7 triệu thùng, tăng mạnh so với mức khoảng 1,4 triệu thùng/ngày trước chiến tranh tại cảng này, với mức đỉnh trong ngày đã ba lần chạm 4,65 triệu thùng. Theo Reuters trích dẫn dữ liệu vận tải của LSEG, dự kiến trong tháng 3, lượng hàng tại Yanbu sẽ đạt mức kỷ lục 3,8 triệu thùng/ngày, hiện tại ít nhất có 32 tàu siêu dầu mỏ và tàu chở dầu Suezmax đang xếp hàng chờ đợi để bốc hàng gần Yanbu, nhiều tàu khác vẫn đang trên đường đến.

Ả Rập Saudi là quốc gia duy nhất trong các nước sản xuất dầu chính của Vịnh có khả năng có tuyến đường xuất khẩu thay thế đáng kể, với đường ống dẫn dầu Đông-Tây (East-West Pipeline) có công suất tối đa 7 triệu thùng/ngày, giúp họ duy trì xuất khẩu tương đối độc lập khi các nước láng giềng như Iraq, Kuwait phải cắt giảm sản lượng đáng kể. Giám đốc điều hành Saudi Aramco, Amin Nasser, đã xác nhận vào đầu tháng 3 rằng, đường ống sẽ đạt công suất tối đa trong vài ngày tới.

Rủi ro cốt lõi của “Kế hoạch B” này là nó chuyển đổi rủi ro địa chính trị từ eo biển Hormuz sang eo biển Bab al-Mandab — tuyến đường hẹp phía nam của biển đỏ, phần lớn bờ biển của Yemen do lực lượng Houthi kiểm soát. Các nhà phân tích cảnh báo rằng, nếu lực lượng Houthi can thiệp vào xung đột hiện tại và gây gián đoạn tại cảng Yanbu hoặc eo biển Bab al-Mandab, thị trường năng lượng toàn cầu có thể lại chịu áp lực.

Tăng tốc đường ống: Hỗ trợ hóa học cho “Chạy đua giới hạn”

Đường dẫn thay thế mà Ả Rập Saudi sử dụng lần này là một đường ống dẫn dầu Đông-Tây xây dựng từ năm 1981, ban đầu nhằm đối phó với “chiến tranh tàu chở dầu” trong thời kỳ chiến tranh Iran-Iraq — các nhà hoạch định chiến lược đã tính đến việc có một tuyến dự phòng để xuất khẩu khi tình hình eo biển Hormuz mất kiểm soát. Đường ống dài khoảng 1.200 km xuyên qua trung tâm sa mạc, kết thúc tại cảng Yanbu trên biển đỏ, với tổng công suất 7 triệu thùng/ngày, trong đó khoảng 5 triệu thùng/ngày dành cho xuất khẩu, phần còn lại cung cấp cho các nhà máy lọc dầu trong nước.

Để nhanh chóng vượt qua giới hạn vật lý, Saudi Aramco đã thực hiện các biện pháp bổ sung. Theo Reuters trích dẫn hai nguồn tin trong ngành, Aramco đang bơm vào đường ống một loại hóa chất gọi là “chất giảm ma sát” (drag-reducing agent, DRA) — công nghệ này giúp giảm lực cản ma sát trong ống, tăng lưu lượng hơn 30%, đã được các nhà khai thác châu Âu sử dụng rộng rãi để đối phó với các lệnh trừng phạt của Nga đối với dầu mỏ. Các nguồn tin cho biết, Saudi hiện có đủ lượng dự trữ hóa chất này.

Xuất khẩu tăng vọt: Saudi độc quyền “đường dẫn dự phòng”

Theo dữ liệu mới nhất, hiệu quả ban đầu của tuyến đường vòng này đã rõ ràng. Theo dữ liệu theo dõi tàu của Bloomberg, lượng xuất khẩu qua cảng Yanbu kể từ khi xung đột bùng phát đã liên tục tăng, mức trung bình hàng ngày trong tháng 3 đã tăng mạnh so với tháng 1 là 1,3 triệu thùng và tháng 2 là 1,4 triệu thùng; khoảng 70 tàu chở dầu dự kiến sẽ hoàn tất bốc hàng tại Yanbu trong tháng này, trong đó khoảng 40 tàu vẫn đang trên đường đến.

Ngược lại, các quốc gia khác trong Vịnh có tình hình còn yếu thế hơn. UAE có một đường ống dẫn dầu đến Vịnh Oman, nhưng cảng Fujairah đã nhiều lần phải ngừng hoạt động do bị tấn công bằng drone, gây ảnh hưởng đến tính ổn định của tuyến đường. Iraq và Kuwait gần như không còn tuyến đường thay thế nào khác, đã buộc phải cắt giảm sản lượng. IEA đánh giá xung đột này là sự gián đoạn nguồn cung lớn nhất trong lịch sử thị trường dầu mỏ, và hiện tại, đường ống của Saudi đã trở thành cơ sở hạ tầng quan trọng nhất để duy trì thị trường năng lượng toàn cầu.

Rủi ro địa chính trị mới: Eo biển Mã-đắc

Đường ống Đông-Tây đã thành công tránh khỏi eo biển Hormuz, nhưng lại dẫn đường xuất khẩu vào một khu vực địa chính trị nhạy cảm khác.

Hầu hết dầu thô xuất khẩu từ Yanbu (khoảng 90%) đều được vận chuyển bằng tàu siêu dầu mỏ (VLCC). Trong trạng thái đầy tải, loại tàu này không thể đi qua kênh đào Suez do mực nước quá sâu, buộc phải đi vòng qua eo biển Mã-đắc để đến châu Á và các thị trường chính khác. Các nhà phân tích ước tính, khoảng 70-75% lượng dầu xuất khẩu qua Yanbu có thể bị ảnh hưởng bởi rủi ro eo biển Mã-đắc. Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA), khoảng 6% lượng dầu vận chuyển bằng đường biển toàn cầu đi qua tuyến đường này.

Nhà phân tích cao cấp của Eurasia Group, nhà sử học dầu mỏ Iran Gregory Brew, nói thẳng: “Mối đe dọa từ lực lượng Houthi là có thật.” “Nếu họ tấn công Yanbu và gây thiệt hại đủ lớn, bạn sẽ đối mặt với việc gián đoạn xuất khẩu 7 triệu thùng mỗi ngày,” ông nói.

Một phần lượng xuất khẩu có thể tránh eo biển Mã-đắc bằng cách đi theo tuyến khác — từ Yanbu đi bắc, vận chuyển dầu đến cảng Ain Sukhna của Ai Cập, rồi qua đường ống Sumed chuyển đến Địa Trung Hải. Các nhà phân tích ước tính, tuyến này có thể chứa khoảng 2-2,5 triệu thùng/ngày, nhưng dung lượng này còn quá nhỏ để tiêu thụ toàn bộ lượng dầu từ Yanbu. Hiện tại, theo dữ liệu mới nhất của Trung tâm Thông tin Hải quân phương Tây (JMIC), lưu lượng tàu qua eo biển Mã-đắc và vùng biển đỏ đã trở lại mức bình thường lịch sử, trong 24 giờ qua có khoảng 40 tàu qua lại, chưa ghi nhận sự cố an ninh mới nào.

Lực lượng Houthi: Kiềm chế chiến lược hay chờ thời can thiệp

Hiện tại, lực lượng Houthi chưa chính thức tuyên bố tham gia xung đột hiện tại, nhưng lãnh đạo của họ, Abdul Malik al-Houthi, trong bài phát biểu truyền hình ngày 5 tháng 3 đã rõ ràng: “Về việc nâng cấp quân sự và hành động, tay chúng tôi luôn đặt trên cò súng, sẵn sàng xuất kích bất cứ lúc nào khi tình hình cần thiết.”

Về lý do tại sao lực lượng Houthi vẫn chưa hành động, các nhà phân tích có ý kiến khác nhau. Nhà phân tích cao cấp của Tổ chức Khủng hoảng Quốc tế (ICG), chuyên gia về Yemen, Ahmed Nagi, cho rằng đây là một sự kiềm chế có tính toán chiến lược, chứ không phải do thiếu khả năng. “Iran dường như đang kiểm soát dần tình hình, giữ lực lượng Houthi như một dự trữ,” Nagi nói, “Trong ý nghĩa đó, Houthi là một quân bài quan trọng có thể sử dụng về sau, đặc biệt là khả năng gây rối loạn vận chuyển qua biển đỏ và tạo ra áp lực kinh tế, an ninh rộng hơn.” Ông bổ sung, “Sự kiềm chế hiện tại của họ có vẻ như là sự lựa chọn thời điểm, chứ không phải do thiếu ý chí chiến đấu.”

Gregory Brew đưa ra một góc nhìn khác dựa trên tình hình nội bộ của Houthi: sau nhiều đòn tấn công của Mỹ và Israel, lực lượng này đã bị tổn thất đáng kể về quân sự, tài chính nội bộ cũng đang gặp khó khăn. “Tôi nghĩ rằng tình hình tài chính và quân sự hiện tại của họ sẽ hạn chế ý định phát động các hành động đối đầu quy mô lớn,” ông nói.

Hai quan điểm đều hướng đến một thực tế chung: đối với thị trường năng lượng toàn cầu, sự ổn định của eo biển Mã-đắc ngày càng trở thành biến số then chốt quyết định khả năng duy trì hoạt động của “Kế hoạch B” của Saudi — và điều này lại nằm ngoài khả năng kiểm soát của Riyadh.