Hyundai lança piloto de assinatura de bateria para táxis do IONIQ 5

O grupo Hyundai Motor da Coreia do Sul planeja iniciar um programa-piloto de assinatura de baterias para cinco táxis IONIQ 5, separando a propriedade da bateria do veículo para reduzir os custos iniciais de EV, de acordo com o The Korea Times. A Hyundai Motor e a Hyundai Capital vão conduzir o programa para frotas corporativas de táxis com garantias vencidas, com motoristas ou operadores ficando com a propriedade do veículo enquanto a Hyundai Capital mantém a propriedade da bateria. A empresa disse que o Kia EV6 para uso corporativo em táxis custava 18,6 milhões de won (US$ 13.000) sem a bateria e tinha uma taxa mensal de bateria de aproximadamente 1,4 milhão de won (US$ 950).

Detalhes do modelo de assinatura de baterias

No programa-piloto, a Hyundai Capital — braço de financiamento interno do grupo Hyundai Motor — seria proprietária e administraria a bateria como um componente de serviço. Motoristas de táxis ou operadores de frotas ficariam com a propriedade do próprio veículo. Essa separação busca resolver barreiras de custo inicial para a adoção de EVs comerciais. O modelo ainda precisa demonstrar que seu custo total de propriedade consegue competir com a compra direta de veículos diante da pressão de EVs chineses mais baratos.

Contexto estratégico: seguindo o modelo da NIO na China

A abordagem de assinatura de baterias da Hyundai segue um modelo que já foi estabelecido no mercado de EVs da China. A NIO iniciou seu programa de “Battery as a Service” (BaaS) em agosto de 2020, permitindo que os compradores comprassem veículos sem baterias a um preço reduzido — cortando o custo dos modelos de lançamento em 70.000 renminbi (US$ 9.700). O programa tinha como objetivo aliviar preocupações sobre desgaste da bateria, atualizações futuras e valores de revenda.

A NIO opera uma estrutura de propriedade semelhante à do modelo planejado pela Hyundai. Weineng Wuhan Battery Asset Co., Ltd. — uma empresa criada para manter baterias de EV e apoiada pela NIO com parceiros, incluindo Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) — compra os packs de bateria, enquanto a NIO cuida da assinatura e dos serviços operacionais.

Papel em expansão da Hyundai Capital

A Hyundai Capital, que tinha US$ 133 bilhões em ativos globais no fim de 2024, ampliaria sua atuação além do financiamento tradicional para a gestão de ativos de bateria nesse modelo. Se o piloto tiver sucesso, outras unidades de financiamento de montadoras podem igualmente expandir além de empréstimos para gerenciar baterias e outros ativos reutilizáveis de veículos. A iniciativa de assinatura de baterias se alinha à Hyundai Way, estratégia da empresa centrada em eletrificação flexível, que inclui EVs de maior autonomia que combinam uma bateria com um motor pequeno ou gerador para ampliar a autonomia de direção.