CATL เปิดตัวโซลูชันเครือข่ายแบบ “ซูเปอร์สลับแบบรวมการชาร์จ” ในงาน Super Technology Day โดยผสานโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการสลับแบตเตอรี่และการชาร์จความเร็วสูงพิเศษเข้าด้วยกัน เพื่อรับมือกับปัญหาด้านความสามารถในการทำกำไรทั่วทั้งภาคส่วนการเติมพลังงาน ตามที่หยางจวิน ผู้จัดการทั่วไปของฝ่ายสลับแบตเตอรี่ของ CATL กล่าว วิธีใหม่นี้ถือเป็นการปรับโครงสร้างสถาปัตยกรรมอย่างมีนัยสำคัญ ไม่ใช่เพียงการจัดวางสถานีสลับและแท่นชาร์จไว้ในพื้นที่เดียวกัน โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านพลังงาน ปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้ และอัตราการใช้ประโยชน์ของสินทรัพย์
นวัตกรรมด้านเทคนิคและตัวชี้วัดประสิทธิภาพ
แบตเตอรี่สำหรับการชาร์จความเร็วสูงพิเศษรุ่นที่สามของ CATL คือแบตเตอรี่ Shenxing ชาร์จเต็มได้ใน 6 นาทีที่อุณหภูมิห้อง สร้างสถิติระดับโลกใหม่สำหรับอัตราการชาร์จของแบตเตอรี่กำลัง การออกแบบสถานีแบบซูเปอร์สลับแบบรวมการชาร์จใช้หม้อแปลงและโมดูลการชาร์จร่วมกัน ลดขั้นตอนการแปลงพลังงาน และลดความสูญเสียทางไฟฟ้าแบบครอบคลุมลงมากกว่า 13 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับโซลูชันมาตรฐานตลาดที่ประกอบด้วยที่เก็บแบตเตอรี่และสถานีชาร์จ ตามข้อมูลของบริษัท อัตราการนำอุปกรณ์กลับมาใช้ซ้ำอยู่ที่มากกว่า 85% โดยช่องจอดแต่ละช่องให้ความจุการให้บริการได้ถึงสามเท่าของสถานีชาร์จที่ใช้ที่เก็บแบตเตอรี่ ในขณะที่มีต้นทุนการลงทุนแบบคงที่เพียงหนึ่งในห้าของแบบหลัง
หยางจวินอธิบายว่า การบูรณาการซูเปอร์สลับช่วยแก้ปัญหาถาวรสองประการของการชาร์จความเร็วสูงพิเศษอย่างแท้จริง ได้แก่ ประสิทธิภาพการแปลงพลังงาน และความเป็นมิตรต่อโครงข่ายไฟฟ้า เขาอธิบายว่าการใช้ที่เก็บแบตเตอรี่ร่วมกับการชาร์จความเร็วสูงพิเศษเป็น “เพียงโซลูชันระยะเปลี่ยนผ่าน”
ความท้าทายในอุตสาหกรรมและวิกฤตการใช้ประโยชน์
หยางจวินกล่าวกับสื่อ รวมถึง The Paper ว่า “อุตสาหกรรมการเติมพลังงานในวันนี้เผชิญความท้าที่ยิ่งใหญ่มาก โดยเกือบทั้งอุตสาหกรรมดำเนินงานขาดทุน” และอัตราการใช้ประโยชน์ยังคงอยู่ในระดับต่ำมาก เขาอธิบายถึงสภาพผิดปกติของอุตสาหกรรมที่ฝั่งอุปสงค์จากผู้ใช้งานมีมหาศาล แต่ฝั่งการใช้ประโยชน์จากอุปทานกลับต่ำอย่างยิ่ง ทั้งสถานีชาร์จและสถานีสลับแบตเตอรี่ในปัจจุบันเผชิญอัตราการใช้งานต่ำ การจับคู่ระหว่างอุปสงค์-อุปทานไม่สมดุล และแรงกดดันด้านความสามารถในการทำกำไร โดยสถานีสลับแต่ละแห่งต้องใช้งบลงทุนหลายล้านหยวน ทั้งที่อุตสาหกรรมยังอยู่ในระยะเริ่มต้นของ “การยึดทำเล (land grab)” ที่ความสามารถในการใช้ประสิทธิภาพของสินทรัพย์ยังประเมินได้ยาก
วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์นอกเหนือจากความเร็ว
เกี่ยวกับความจำเป็นของการสลับแบตเตอรี่เมื่อการชาร์จความเร็วสูงพิเศษทำได้เร็วมาก หยางจวินย้ำว่า แม้ความเข้าใจของสาธารณชนเกี่ยวกับการสลับจะเน้นเรื่องความเร็วและประสบการณ์ผู้ใช้ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงข้อได้เปรียบระดับผิวเผิน เขาเสนอให้มองลึกถึงมิติอีกสองด้าน ได้แก่ การแยกรถกับแบตเตอรี่ และคุณค่าทางสังคมเบื้องหลังการสลับแบตเตอรี่
ในด้านการแยกรถกับแบตเตอรี่ หยางจวินโต้แย้งว่าโมเดลนี้ช่วยลดต้นทุนการซื้อครั้งแรก เขากล่าวว่าเมื่อให้ความสำคัญกับการอัปเกรดเทคโนโลยีแบตเตอรี่มากขึ้น จะเห็นว่าการเช่าแบตเตอรี่ดีกว่าการซื้อ เนื่องจากการสลับจะย้ายความกังวลเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ไปให้ผู้ถือแบตเตอรี่รายที่สาม “สมรรถนะทางกายภาพของแบตเตอรี่ย่อมเสื่อมสภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าแบตเตอรี่ของเราจะทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยกราฟการเสื่อมสภาพที่ค่อยเป็นค่อยไป แต่ก็ยังเสื่อมสภาพ—แล้วทำไมผู้บริโภคต้องแบกรับการเสื่อมสภาพนี้?” เขาเสนอสนับสนุนการเช่าแทนการซื้อ โดยอ้างถึงความสามารถในการอัปเกรดแบตเตอรี่เป็นข้อได้เปรียบสำคัญ
หยางจวินยังเน้นย้ำว่าการรีไซเคิลและการนำกลับมาใช้ซ้ำแบตเตอรี่แบบครบวงจรเป็นสิ่งจำเป็นต่อการพัฒนาพลังงานใหม่อย่างยั่งยืน เขาระบุว่าแม้แต่แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดก็มีการบังคับให้รีไซเคิลในระดับประเทศมาแล้วกว่า 10 ปี แต่ในช่องทางทางการ อัตราการกู้คืนเพิ่งจะเกิน 50% เมื่อไม่นานมานี้ การแยกรถกับแบตเตอรี่สามารถทำให้เกิดการกู้คืนและการรีแมนูแฟคเจอริ่งตามแผนได้ กลายเป็น “แหล่งที่มาของการพัฒนาอย่างยั่งยืน”
กลยุทธ์การทำให้เป็นมาตรฐานและความร่วมมือ
หยางจวินยืนยันว่า CATL และ NIO รักษาความเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ในด้านการสลับแบตเตอรี่ โดยกล่าวว่า “ในเส้นทางนี้ยังไม่มีผู้เล่นมากนัก แต่ความเข้าใจพื้นฐานร่วมกันในหมู่ผู้มีส่วนร่วมทำให้บรรลุฉันทามติได้ง่ายขึ้น” เขาชี้ให้เห็นว่า “การทำให้เป็นมาตรฐาน” เป็นประเด็นที่สำคัญที่สุดในการแก้ไข: “การชาร์จมีมาตรฐานระดับชาติ แต่วันนี้การสลับแบตเตอรี่ยังขาดมาตรฐานระดับชาติ เราได้บรรลุฉันทามติร่วมกันเพื่อผลักดันให้เกิดมาตรฐานระดับชาติของการสลับแบตเตอรี่ของจีนในที่สุด ซึ่งจะช่วยให้ผู้บริโภคหลีกเลี่ยงการตัดสินใจที่ยากลำบาก”
ไทม์ไลน์การวางกำลังและขนาด
ประธานของ CATL 曾毓群 คาดการณ์ในงาน 2024 Chocolate Swap Ecology Conference ว่าภายในปี 2030 การสลับแบตเตอรี่ การชาร์จที่บ้าน และเสาสาธารณะสำหรับการชาร์จจะคิดสัดส่วนในตลาดอย่างเท่าเทียมกัน ในปี 2025 ซึ่งเป็นปีแรกเต็มปีหลังจาก CATL ประกาศเข้าร่วมธุรกิจการสลับแบตเตอรี่แบบเป็นทางการ บริษัทได้สร้างสถานี Chocolate swap แห่งแรกจำนวน 1,020 แห่ง (สำหรับรถโดยสาร) และสถานี Qiqi swap จำนวน 305 แห่ง (สำหรับรถบรรทุกหนัก) ความเร็วในการก่อสร้างในปี 2026 คาดว่าจะเพิ่มเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับปี 2025
สิ้นสุดปี 2026 CATL ตั้งใจจะสร้างสถานีแบบซูเปอร์สลับแบบรวมการชาร์จสะสมจำนวน 4,000 แห่ง ครอบคลุมเกือบ 190 เมือง และเครือข่ายทางหลวง 12-north-11-east บริษัทจะจับมือกับบริษัทรถยนต์และพาร์ตเนอร์ด้านพลังงานเพื่อสร้าง “เครือข่ายการสลับแบบซูเปอร์ร่วมใช้” บนพื้นฐานการแบ่งปันเทคโนโลยี การเชื่อมต่อ และการลงทุนร่วม พาร์ตเนอร์เริ่มต้น ได้แก่ Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW และ Beike โดยมีแผนก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานพลังงานแบบร่วมใช้มากกว่า 100,000 แห่งภายในสิ้นปี 2028
曾毓群 เน้นย้ำในงานเปิดตัวว่า เครือข่ายแบบซูเปอร์สลับแบบรวมการชาร์จที่เปิดตัวใหม่แก้ปัญหาด้านประสิทธิภาพพลังงาน โดยเปลี่ยนจากสถานีเติมพลังงานแบบฟังก์ชันเดียวให้กลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานแบบ “พลังงานอินเทอร์เน็ต (energy internet)” ที่รองรับทั้งการบูรณาการการสลับ-การชาร์จ และการกระจายพลังงานตามความต้องการ (demand-responsive)
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
Q: โซลูชัน “ซูเปอร์สลับแบบรวมการชาร์จ” คืออะไร และแตกต่างจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่มีอยู่เดิมอย่างไร?
A: ตามที่หยางจวินกล่าว โซลูชันแบบซูเปอร์สลับแบบรวมการชาร์จเป็นการปรับโครงสร้างสถาปัตยกรรมขั้นพื้นฐาน โดยผสานการสลับแบตเตอรี่และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จความเร็วสูงพิเศษเข้าด้วยกัน ไม่ใช่เพียงการวางร่วมกัน โครงแบบดังกล่าวใช้หม้อแปลงและโมดูลการชาร์จร่วมกันเพื่อลดขั้นตอนการแปลงพลังงาน ทำให้ลดความสูญเสียทางไฟฟ้าลงมากกว่า 13 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับสถานีที่ใช้ที่เก็บแบตเตอรี่ร่วมกับการชาร์จ ช่องจอดแต่ละช่องให้ความจุการให้บริการได้ถึงสามเท่าในต้นทุนการลงทุนแบบคงที่เพียงหนึ่งในห้า
Q: ทำไม CATL จึงให้ความสำคัญกับการสลับแบตเตอรี่ ทั้งที่การชาร์จความเร็วสูงพิเศษทำได้ใน 6 นาที?
A: หยางจวินกล่าวว่า แม้ความเร็วและประสบการณ์ผู้ใช้จะเป็นข้อได้เปรียบของการสลับแบตเตอรี่ แต่คุณค่าที่ลึกกว่านั้นอยู่ที่การแยกรถกับแบตเตอรี่และความยั่งยืนของสังคม การแยกรถกับแบตเตอรี่ช่วยลดต้นทุนการซื้อครั้งแรก และทำให้ผู้บริโภคสามารถเช่าแทนการซื้อแบตเตอรี่ โดยหลีกเลี่ยงการแบกรับต้นทุนจากการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานการสลับยังช่วยให้สามารถวางแผนการรีไซเคิลแบตเตอรี่และรีแมนูแฟคเจอริ่ง ซึ่งจำเป็นต่อการพัฒนาที่ยั่งยืน
Q: แผนการขยายโครงสร้างพื้นฐานการสลับแบตเตอรี่ของ CATL คืออะไร?
A: CATL วางแผนจะสร้างสถานีแบบซูเปอร์สลับแบบรวมการชาร์จจำนวน 4,000 แห่งภายในสิ้นปี 2026 ครอบคลุมเกือบ 190 เมืองและเครือข่ายทางหลวง ผ่านความร่วมมือกับบริษัทรถยนต์ รวมถึง Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW และ Beike บริษัทตั้งเป้าที่จะสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานพลังงานแบบร่วมใช้มากกว่า 100,000 แห่งภายในสิ้นปี 2028
