据《日本时报》报道，本田汽车正在考虑在加拿大安大略省对其计划中的电动汽车和电池制造设施实施无限期冻结。随着美国电动汽车需求放缓，本田正在对其北美战略进行全面审查。
战略与时间表的调整
这家汽车制造商正将更多注意力转向混合动力汽车，并重新评估其在该地区的未来电动汽车投资计划。本田原计划在2028年启动安大略省设施的运营，但已于2025年5月宣布将该项目推迟约两年。该项目预计成本约为150亿加元。本田此前已购买土地并为该设施作出了其他准备。
更广泛的北美电动汽车撤退
本田在加拿大可能采取的冻结举措，紧随其后的是北美范围内电动汽车生产的更大幅度撤退。上周，Honda Motor宣布将取消此前原计划在俄亥俄州生产的三款电动车：Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon，以及Acura RSX（本田高端豪华品牌Acura旗下的一款豪华运动型多用途车）。在这些取消的同时，本田已确认了157亿美元的美国重组费用，并预计其将在约70年内首次出现年度亏损。
同样地，上周日产也取消了在美国一家组装工厂建设电动车的计划，反映了汽车行业更广泛的战略变化。
美国政策调整推动撤退
电动汽车投资的转向发生在美国政府于9月30日取消关键电动汽车激励措施之后。取消内容包括取消对新电动汽车最高7500美元的税收抵免，并新增每年250美元的电动汽车费用。这些政策变化促使整个行业进行广泛重新评估：截至2025年，企业已取消此前宣布的价值220亿美元的美国电动汽车或电池制造项目。
将电池产能转向电网储能
电动汽车需求放缓使汽车制造商和电池制造商面临产能过剩。部分企业并未让资产闲置，而是将电池生产转向固定式能源存储市场，即为后续使用而在电网中储存电力。
福特提供了一个近期案例：福特宣布，在停止生产F-150 Lightning电动卡车之后，将位于肯塔基州Glendale的既有美国电池生产产能转换为电池能量存储系统。能源存储领域的需求正在推动这一转变：根据UBS数据，用于能源存储的锂需求预计在2026年增长55%。
这种转向也正在重塑物流与供应链。现在，服务商需要为由电力公司运营的公用事业项目管理更大、更复杂的系统，而不是仅处理高频的汽车零部件。
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